Handel, koloniales Brasilien

Der koloniale Binnenhandel in Brasilien war durch geografische, verkehrliche, finanzielle und administrative Zwänge begrenzt. Es war in regionalen Systemen organisiert, die sich auf wichtige Plantagenzonen und ihre Hafenstädte konzentrierten. Die Exportwirtschaft stand sowohl im Mittelpunkt der Kolonialverwaltung als auch des größten Teils des verfügbaren Handelskapitals und bestimmte tendenziell die Transportwege. Kleine Schiffe beförderten Massengüter entlang der Küste, aber das Straßennetz war so schlecht, dass der Überlandhandel auf selbsttransportierende Tiere und die relativ hochwertigen, Massengüter beschränkt war, die von menschlichen Trägern in Maultierzügen befördert werden konnten (Truppen) unter der Leitung von Tropeiros.

Der Binnenhandel kann in drei Kategorien unterteilt werden: (1) eine Ausweitung des Export-Import-Handels, bei dem Exportgüter in Küstenhafenstädte geleitet und Importe von den Häfen an Gemeinden an der Küste und im Landesinneren verteilt wurden; (2) den internen Arbeitshandel mit afrikanischen, afro-brasilianischen und indianischen Sklaven; (3) den Handel mit in Brasilien produzierten Waren und Tieren zur Versorgung brasilianischer Städte, Exportproduzenten und Bergbaubetriebe. Diese Diskussion wird sich auf die letzte Kategorie des Binnenhandels konzentrieren. Umfang und Volumen des kolonialen Binnenhandels lassen sich in vier Zeiträume einteilen: vor 1700, 1700–1750, 1750–1808 und 1808–1822.

Vor der Gründung des Bergbaus Ende des XNUMX. Jahrhunderts war der interne Austausch in seinem Umfang begrenzt. In den Hafenstädten und Plantagengebieten, insbesondere im Nordosten, kam es zunehmend zu einem Mangel an Brasiliens Grundnahrungsmitteln für Maniokmehl (Farinha) entstanden spezialisierte Maniok-Produktionszonen in Buchten und an der Küste, beispielsweise in Maragogipe, Jaguaribe, Cairú und Camamú, um die Region Salvador zu versorgen, sowie in Una, Porto Calvo und Alagoas in Pernambuco.

Im Nordosten wurden ab den 1590er Jahren Viehzuchtbetriebe zunehmend von ihren Märkten in den Plantagenzonen und Häfen entfernt, zuerst entlang der Küste nach Paraíba, Rio Grande do Norte und Sergipe und dann das Tal des Flusses São Francisco hinauf. Das Vieh wurde in schöne Städte am Rande der Plantagenviertel getrieben, zum Beispiel nach Santo Amaro, das der Region Salvador diente. Getrocknetes und gesalzenes Rindfleisch (trockenes Fleisch) wurde auch aus den Viehbezirken geschickt, um Plantagensklaven und die städtischen Armen zu ernähren. In ähnlicher Weise bezog Rio de Janeiro seine Viehvorräte auf dem Huf von nahe gelegenen Weiden in seinem eigenen Kapitän. São Paulo, das in den ersten zwei Jahrhunderten der Kolonialisierung isoliert war, knüpfte langsam Handelsbeziehungen zu anderen Teilen Brasiliens durch den Handel mit Mehl, Marmelade und insbesondere in der ersten Hälfte des XNUMX. Jahrhunderts mit indianischen Sklaven.

Zwischen 1700 und 1750 schuf die Entdeckung von Gold und späteren Diamanten in Minas Gerais, Mato Grosso und Goiás neue Transportwege und interne Handelsnetze. Einige Vorräte und Viehbestände, die für die Küste bestimmt waren, wurden ursprünglich auf die neuen Bergbaumärkte umgeleitet, aber im XNUMX. Jahrhundert dehnten sich Viehzuchtbetriebe in der Nähe dieser Märkte ins Landesinnere aus. Als wichtigster Exporthafen für Gold gewann die Stadt Rio de Janeiro an Bedeutung und wurde zum Schwerpunkt des erweiterten Binnenhandelsnetzes in Zentral-, Südost- und Südbrasilien.

Um Schmuggelware zu kontrollieren, verbot die Regierung die Eröffnung neuer Straßen ins Landesinnere ohne Erlaubnis und richtete Register ein (Aufzeichnungen) Vieh, Sklaven und Waren nach Gewicht zu besteuern, wenn sie von einem Kapitän zum anderen übergehen. Der Verkehr wurde weiter durch Gebühren für Flussüberquerungen belastet (Passagen). In dieser Zeit begann die effektive Besiedlung Südbrasiliens, und diese Region wurde zu einer wichtigen Quelle für Maultiere und Rinder auf dem Huf für andere Kapitäne.

Nach 1750 begann die Goldproduktion zu sinken, und auch die Exportlandwirtschaft an der Küste erlebte eine anhaltende Rezession. In den 1790er Jahren intensivierte und diversifizierte sich die Exportproduktion jedoch in traditionellen Plantagenzonen und dehnte sich auf einige Gebiete aus, die zuvor hauptsächlich für den Binnenmarkt produziert hatten. Diese Wiederbelebung des Exports schuf größere Märkte für Vieh und andere Waren und brachte weiter entfernte Produktionsbereiche in das interne Handelsnetz ein. Als Zuckerrohr die Rinder in den Hirtengebieten von Rio de Janeiro ersetzte, wurde das südliche Minas Gerais zu einer Quelle für Käse, Speck sowie Rinder und Schweine auf dem Huf für den Rio-Markt. Rindfleisch auf dem Huf wurde auch aus Rio Grande do Sul und São Paulo (einschließlich des modernen Paraná) gezogen. Eine Reihe von Dürren im nordöstlichen Landesinneren dezimierten Herden und öffneten Märkte für neue trockenes Fleisch Industrie in Rio Grande do Sul in den späten 1780er Jahren. Gleichzeitig wurde derselbe Kapitän zu einer wichtigen Weizenquelle für Rio de Janeiro. Rio begann auch Vorräte von zu ziehen Farinha von entfernten Küstenproduzenten wie Santa Catarina im Süden und Porto Seguro im Norden. Da sich Exportproduzenten und Stadtbewohner zunehmend auf den Markt stützten, um ihre Bedürfnisse zu befriedigen, fanden getrockneter und gesalzener Fisch, Mais, Bohnen, Reis, andere Lebensmittel und Schnittholz aus kleinen Küstengemeinden auch Märkte in den großen Städten und Plantagengebieten.

Die Ankunft der portugiesischen Königsfamilie in Rio de Janeiro im Jahr 1808 brachte einen Bevölkerungszustrom mit sich, der die Inflation der Lebensmittelpreise und einen Bauboom auslöste. Salvador und andere regionale Exportzentren wuchsen ebenfalls aufgrund der Ausweitung und Diversifizierung der Exportproduktion. Die Regierung begann, der internen Wirtschaftsentwicklung Brasiliens mehr Aufmerksamkeit zu schenken, und der Binnenhandel begann, Handelskapital in viel größerem Maße als zuvor anzuziehen. Insbesondere Produzenten und Händler in den südlichen Minas Gerais und Rio Grande do Sul konnten durch die Belieferung anderer Regionen Kapital akkumulieren und eine positive Handelsbilanz entwickeln.

Am Ende der Kolonialzeit blieb der Binnenhandel als dynamische Kraft in der Wirtschaft vom Exportsektor abhängig und sah sich weiterhin gewaltigen Hindernissen gegenüber. Zu den wichtigsten gehörten die begrenzten Investitionen in die Verbesserung und den Ausbau der Straßen, die hohe Steuerbelastung des Überlandhandels und der Kapitalmangel.