Wikingerschiffe

Die Region, die im XNUMX. bis XNUMX. Jahrhundert von den Wikingern besiedelt wurde, bestand aus der skandinavischen Halbinsel und Jütland, dem dänischen Archipel und Inseln in der Ostsee und im Nordatlantik sowie Gebieten entlang der Küsten und größeren Flüsse Großbritanniens, Irlands und Nordfrankreichs und Russland. Es gab keine Überlandrouten, die diese Gebiete verbanden, und folglich beruhte die gesamte Kommunikation auf den Schiffen und Booten, die zu Recht ein Markenzeichen für die Expansion der Wikinger wurden, wie in zeitgenössischen Quellen und in den archäologischen Aufzeichnungen vermerkt.

Mehrere Schiffe der Wikingerzeit wurden in Gräbern und als Wracks gefunden, und wiederverwendete Schiffsteile wurden in Wikingerstädten ausgegraben, um einen detaillierten Einblick in die Boots- und Schiffbautraditionen dieser Zeit zu geben. Es gibt nur wenige Überreste nordischer Schiffe aus dem fünften bis achten Jahrhundert. In dieser entscheidenden Zeit änderte sich das Schiffsdesign in diesem Gebiet von großen Ruderschiffen aus der Migrationszeit zu Schiffen der frühen Wikingerzeit, die den Antrieb von Rudern und Segeln kombinierten. Im Gegensatz dazu liefern Wracks aus dem Mittelalter und später Belege für das Studium des Schiffbauerbes und der Traditionen der Region von der Wikingerzeit bis zum XNUMX. Jahrhundert.

Alle Wikingerschiffe wurden nach der Klinkertechnik gebaut - das heißt, ausgehend von einem zentralen Kiel, mit identischen Stielen vorn und hinten und mit überlappenden Kanten der miteinander vernieteten Beplankung. Nach dem Formen der unteren Dielen, um die gewünschte Form des Bodens zu erhalten, wurden die Bodenhölzer eingesetzt und mit Zurrgurten in der frühen Phase und später unter Verwendung von Treenails an der Diele befestigt. Die Seiten wurden von Seitenhölzern und von Knien getragen, die auf den Deckbalken positioniert waren (biti) über jedem der Bodenhölzer. Ein leichter, starker und belastbarer Rumpf war offensichtlich das Ziel der Wikinger-Schiffbauer beim Bau von Schiffen für verschiedene Zwecke. Eiche und Kiefer waren die Hauptmaterialien für die Rümpfe, mit Seilen aus Lindenbast und Segeln aus Schafwolle. Die Schiffe wurden mit einem Seitenruder nach Steuerbord gesteuert und hauptsächlich von einem einzigen quadratischen Segel angetrieben, das mittschiffs in einem Keelson, einem Längsholz mit der Stufe für den Mast, stand. Das Segel wurde von einem horizontalen Hof aus gesetzt und mit mehreren Seilen eingestellt, um das Schiff beim Wenden mit dem Wind von achtern, abeam oder bis zu 60 Grad zum Wind vorwärts zu bringen. Wikingerschiffe hatten keine Kabinen oder Wetterdecks, und alles Wasser, das an Bord kam, musste gerettet werden.

Die jetzt in Oslo ausgestellten Schiffe der großen Grabhügel im Südosten Norwegens in Oseberg (Cad 820, 1904 ausgegraben) und Gokstad (Cad 895, 1880 ausgegraben) repräsentieren den multifunktionalen Schiffstyp der frühen Wikingerzeit. Mit einer Länge von 21.6 bis 24.2 Metern, einer Breite von 5.1 Metern und mittschiffs 1.6 bis 2.1 Meter hohen Seiten wurden diese Schiffe von ihrem quadratischen Segel von etwa 90 bis 110 Quadratmetern oder von ihren 30 bis 32 Ruderern gleich gut angetrieben. Das Oseberg-Schiff gilt als das persönliche Schiff der hochrangigen Frau, die mit ihren kunstvoll dekorierten Gegenständen darin begraben ist. Das Gokstad-Schiff hat höhere Seiten und ist etwas robuster, wodurch es mit seiner Besatzung und einer moderaten Ladung Handelswaren oder Beute für die Tiefseeschifffahrt geeignet ist.

An mehreren Orten wurden Wikingerschiffe des zehnten und elften Jahrhunderts gefunden, von denen die wichtigsten Ladby (Bestattung, Cad 925), Hedeby (zwei Wracks, Cad 985–1025) und Skuldelev (fünf Schiffe in einer Barriere, Cad 1030) waren –1050). Der 1935 ausgegrabene Ladby-Schiffsabdruck im Boden ist in der dänischen Region Kerteminde erhalten, während die 1979–1980 ausgegrabenen Hedeby-Schiffe und die 1962 ausgegrabenen Skuldelev-Schiffe in der deutschen Region Schleswig und in Roskilde ausgestellt sind. Dänemark. Zusätzliche Beweise stammen aus Ausgrabungen in den Wikingerstädten Hedeby und Dublin.

Diese Schiffe zeigen die verschiedenen Arten und Größen von Schiffen an, die in diesem Zeitraum für verschiedene Zwecke entwickelt wurden. Die Hauptaufteilung bestand zwischen den relativ langen und niedrigen "Personaltransportern", die in erster Linie gebaut wurden, um die Anforderungen für einen schnellen Antrieb durch Rudern zu erfüllen (gefordert von Langschiffen, die als Truppentransporter eingesetzt werden, und von Booten, die für Kommunikation und Fischerei eingesetzt werden), und den breiteren und höheren ". Frachtführer ", die eine angemessene Ladekapazität benötigten und sich hauptsächlich oder vollständig auf den Segelantrieb stützten. Diese Spezialisierung findet sich nicht bei Schiffen aus der Zeit vor dem XNUMX. Jahrhundert.

Die Langschiffe, die in den dänischen Gewässern, der Nordsee und der Irischen See dienten, werden durch das in Irland gebaute Schiff Skuldelev 2 und das vor Ort gebaute Schiff Hedeby 1 (Abb. 1) repräsentiert, die beide etwa 30 Meter lang, aber nur 3.8 Meter lang sind und 2.7 Meter breit und mit jeweils etwa 60 Rudern besetzt. Skuldelev 5 war ein kleines 26-Ruder-Langschiff für die lokale Verteidigung. Diese drei Kriegsschiffe repräsentieren unterschiedliche handwerkliche Niveaus, vom königlichen Standard von Hedeby 1 bis zur "Rabattversion" Skuldelev 5. In den Langschiffen wurden die Ruder durch Löcher in den Schiffsseiten gearbeitet und Schilde konnten entlang der Schiene montiert werden. Galionsfiguren wurden auf prominenten Langschiffen getragen, und andere hatten vergoldete Wetterfahnen, aber die meisten Langschiffe hatten wahrscheinlich keine anderen dekorativen Schnörkel als ihre Stemposts, die elegant an einem Punkt endeten.

Bei kleineren Schiffen in Bootsgröße waren die Ruder entlang der Schienen montiert. Sie könnten als Schiffsboote, zur Kommunikation, für den allgemeinen Transport und zur Ernte des Meeres verwendet werden, wie beispielsweise das in Norwegen gebaute Skuldelev 6.

Die Größen der Frachtschiffe reichen vom kleinen dänischen 14 Meter langen Allzweckschiff Skuldelev 3 mit einer Ladekapazität von 4 bis 5 Tonnen bis zum 16 Meter langen baltischen Händler Skuldelev 1 (aus Westnorwegen) ) mit einer Kapazität von 20 bis 25 Tonnen zum Schiff Hedeby 3 (Abb. 1) mit einer geschätzten Kapazität von etwa 60 Tonnen. Die größten Frachtschiffe waren vollständig vom Segelantrieb abhängig, und ihre Rümpfe waren solider gebaut als die Langschiffe. Dieser Schiffstyp wurde im elften und zwölften Jahrhundert in seiner Größe weiterentwickelt, um den Handelsbedürfnissen in dieser Zeit der Urbanisierung um die Ostsee und die Nordsee gerecht zu werden.

Die Seetüchtigkeit des Gokstad-Schiffes wurde bereits 1893 nachgewiesen, als eine umfassende Rekonstruktion dieses Schiffes unter Segeln den Atlantik überquerte. Seitdem wurden einige der hier genannten Schiffe, darunter alle fünf Skuldelev-Schiffe, in vollem Umfang rekonstruiert und getestet, um ihr Potenzial für die vielfältigen Bedürfnisse der maritimen Gesellschaft der Wikinger zu untersuchen.